SOLBY предлагает услуги по комплексной организации Вашего корпоративного визита (включая сопровождающую программу и дополнительные мероприятия) на международный автосалон в Детройте, который состоится в период с 13 по 26 января 2014 года в США.

Каждый год автолюбители с нетерпением ждут открытия Североамериканского международного автомобильного шоу (North American International Auto Show), которое по традиции проходит в середине января в Детройте (США). Не так давно Автошоу в Детройте феерично отпраздновало крупный юбилей — 100 лет.

Сегодня Автошоу Детройта — это масштабное мероприятие, ежегодно собирающее почти 800 тысяч посетителей. Из которых около 5 тысяч являются представителями СМИ из 62 стран. На знаменитом Автосалоне представлены более 50 различных мировых автомобильных производителей, которые впервые выводят в свет новейшие модели авто, а также электромобили, гибриды и концепт-кары. К слову, в прошлом году на выставке было прошли презентации 71 новинки, 61 из которых – мировые дебюты.

Выставка работает около 10 дней: первые два дня двери Автошоу открыты только для журналистов, третий — для тех, кто хочет пожертвовать круглую сумму на благотворительность. В остальные дни Автосалон могут посетить все желающие.

Автосалон важен отчасти потому, что штаб-квартиры «большой тройки» американских автопроизводителей — Chrysler, Ford и General Motors — находятся в Детройте.

Выставка глазами журналиста

Чтобы взглянуть на выставку глазами журналиста и посетителя, просчитайте материал портала Ведомости.Авто «Что интересного показали на автосалоне в Детройте» (vedomosti.ru):

«Молодцы, что оставили куртки в отеле, а то пришлось бы платить по три бакса в гардеробе», — хвалит нас Джуд, водитель «шаттла», который везет нас в Кобо-центр на набережную Детройта. Едва светает, мы стоим в пробке на перекрестке. Ночью в городе подморозило, дороги жирно блестят пленкой антигололедного реагента, из люков прямо посреди перекрестка валит густой пар. «Авария?» — интересуюсь я. «Нет, вроде… так всегда, когда холодно, — пожимает плечами Джуд. — Если бы что-то сломалось, уже давно починили… Как вам нравится наш город?»

Детройт, безусловно, обладает харизмой больших американских городов: здесь широченные улицы и грандиозные небоскребы. Но стоит на пару кварталов отойти от набережной, где находится деловой центр, как здания приобретают обшарпанный вид, витрины магазинов и кафе заменяют фанерные ограждения, вывески — разноцветные граффити. За пределы кольца «пипл мувера» — то ли метро, то ли трамвайчика из двух вагонов, двигающихся по эстакадам, — лучше пешком не выходить, советуют путеводители. Благополучные жители Детройта ездят на машинах и живут в отдаленных пригородах, съезжаясь в центр на работу. Потому тут бесчисленное количество паркингов, а на «пипл мувере» ездят приезжие и лузеры: в автомобильной столице Северной Америки не принято много ходить пешком.

Автосалон в Детройте, открывшийся на этой неделе, — центральное событие для США и Канады. Прошлый год был здесь успешным: продано 14,5 млн машин, рынок полностью восстановился после кризиса 2008 г., вызвавшего банкротство General Motors, долговые проблемы у Ford Motor и смену хозяев у Chrysler.

Платный гардероб — идеология Америки: платить надо за все. Ты платишь, отдавая на вешалку свою куртку, а гардеробщик отвечает за то, что у тебя осталось в карманах. Еще, что очень заметно по презентациям новинок на автосалоне, здесь считается идеологически правильным произносить «во здравие» того, что еще не случилось. «Вот, смотрите! Мы создали самую лучшую машину в истории компании, она будет пользоваться успехом у наших клиентов» — такую фразу и не один раз можно услышать в любом выступлении.

На первом автосалоне 2013 г. преобладают большие и дорогие новинки, такие как Corvette и Grand Cherokee. Маленькие и бюджетные автомобили, вроде Fiat 500, стоят по углам, будто их нет. Для Америки это логично: те автомобили, которые в остальном мире считаются компактными, в Штатах причисляют к мини, привычные нам большие машины носят наименование «средние» — в общем, все на размер больше. К примеру, полноразмерный пикап в США — это то, что на Московском автосалоне будет стоять снаружи, в разделе «дорожная техника».

Центральный персонаж — новое поколение Chevrolet Corvette, символ американского успеха. Очередь из съемочных групп местных телеканалов возле пунцово-красной машины не иссякала до вечера, раздражая фотографов, которым телевизионщики портили кадр. Седьмое поколение машины построено на новой алюминиевой раме, с карбоновым капотом и крышей, композитными панелями кузова, магниевыми каркасами сидений и идеальной развесовкой по осям 50 на 50. Мотор 6,2 л V8 (450 л.с., 610 Нм) позволяет суперкару набирать 96 км/ч меньше чем за 4 секунды. Для нового Corvette придумали аж семиступенчатую ручную коробку передач (как вариант — шестиступенчатая АКПП), которая расположена возле задней оси, карданный вал проходит в жестком кожухе, соединяющем мотор с коробкой независимо от кузова. В салоне все атрибуты роскоши: кожа, карбон, алюминий. Для выпуска этой машины GM модернизировал завод в Боулинг-Грин, потратив на это $131 млн, почти половина из которых пошла на создание производства алюминиевых рам. Спорткар запустят в серию осенью 2013 г.

«Большая тройка» — GM, Ford, Chrysler — превосходит иностранных производителей и размерами стендов (Ford выгородил себе «уголок» — примерно шестую часть единственного выставочного павильона Кобо-центра), и очередностью презентаций, и длительностью описания достоинств новинок. Принадлежащий Chrysler бренд Jeep выставляет модифицированный внедорожник Grand Cherokee. Теперь в Америке его будут предлагать c турбодизельным мотором 3 л, новой АКПП и десятками различных инноваций. Недавно появились сообщения, что Grand Cherokee могут делать в России, однако генеральный директор Fiat и Chrysler Сердижо Маркионне на вопрос корреспондента «Пятницы», есть ли решение по строительству завода в России, с мрачноватым видом ответил: «Пока нет».

Ford навел порядок после кризиса в основном подразделении и принялся за люксовое — Lincoln. Концептуальный MKC с гибридным приводом не такой огромный, как другие полноразмерные внедорожники, и близок к серийной версии. Он должен привлекать молодых клиентов дизайном и роскошью с возможностью индивидуализации по разумной цене. Машина сделана не только для Америки, но и для мирового рынка, например с учетом вкусов потребителей в Китае, где ее планируется продавать в следующем году. Планов по продаже в России пока нет, сказал исполнительный вице-президент Ford Джеймс Фарли, отвечающий в компании за премиум-бренд. «Но мы внимательно изучаем этот вопрос, потому что видим определенное сходство в предпочтениях китайских, американских и российских потребителей», — добавил Фарли.

«Мы достигли многого, но продолжаем упорно работать», — любят говорить американцы, возможно, усвоившие такую стратегию от автомобилестроителей-японцев, постоянно наступающих им на пятки даже в собственной стране. Infiniti, премиум-бренд Nissan, привез в Детройт новый седан Q50 с мотором 3,7 л V6 (328 л.с.) или гибридным приводом (бензиновый V6 3,5 л и электромотор суммарной мощностью 360 л.с.). Для европейского рынка в машине будут использоваться четырехцилиндровые бензиновый и дизельные моторы Daimler, с которым альянс Renault-Nissan ведет разработки в партнерстве. На спортивном седане впервые установят электронную систему рулевого управления без механической связи рулевого колеса с управляемой осью Direct Adaptive Steering, которая, по заявлению производителя, делает управление острее. Автомобиль начнут продавать в Америке летом, затем он появится в Европе и России.

Daimler выставил на салоне полностью обновленный E-Class — седан, универсал, купе, кабриолет и спортивную версию AMG. Наиболее заметны различия в оформлении передней части машины: фары полностью слились в единые блоки. У машин есть и другие стилистические и технические изменения. Например, мощность мотора объемом 5,5 л «заряженного» E-Class увеличена с 525 до 557 л.с. (E 63 AMG выпускается с полным или задним приводом). Еще более мощный — 585 л.с. — полноприводный вариант называется S-Model.

Немецкие коллеги по премиум-классу — BMW и Audi — также не оставляют без внимания американский рынок. Баварцы показали спортивную версию четырехдверного купе-седана BMW M6 Gran Coupe и пока концептуальный 4-Series Coupe. В отдельную серию теперь вынесены двухдверные заднеприводные машины «трешки». Audi также упирала на спорт, создав самую мощную и быструю версию большого пятидверного купе RS7 Sportback (560 л.с.) и «заряженную» версию кроссовера SQ5 (354 л.с.).

У Volkswagen появился новый концептуальный кроссовер Cross Blue: шестиместный — три ряда по два сиденья — гибридный (дизельный и электромотор 306 л.с. в сумме), ориентированный на американский рынок. Honda и Nissan также выставили по концептуальному кроссоверу. Honda — Urban SUV, Nissan — Resonance, которые выглядят скорее дизайнерскими, нежели готовыми к скорому серийному производству.

Корейцы Hyundai представили красивейший концепт HCD-14 — идею будущего развития своих флагманских моделей, с которыми собираются потеснить остальных игроков в премиум-классе. Кроме дизайна перспективный автомобиль демонстрирует интерфейс бесконтактного управления вспомогательными системами — климатической, мультимедийной. Журналистов и коллег из других автокомпаний концепт впечатлил — презентация закончилась под дружные аплодисменты.

Создатели «автомобиля будущего» были не единственные, кому в тот день одобрительно хлопали. Но больше всех — маленькой местной компании VIA, которая занимается переоборудованием огромных фермерских пикапов на электрические и гибридные приводы. Хлопали то ли двум гимнасткам на трапеции, которые лихо отработали без страховочных лонж, то ли мужеству бизнесменов, которые стараются найти свою нишу в полузаброшенном Детройте

История

Первый так называемый «Детройтский Автосалон» состоялся в далеком 1907 году и длился всего 5 дней. Его организатором выступила Ассоциация автодилеров Детройта, существовавшая к тому времени всего несколько месяцев. В ассоциацию входили знаменитые представители «Большой Автомобильной Тройки» — Крайслер, Форд и Дженерал Моторс. Идея проведения Автосалона принадлежала самому Генри Форду.

Поначалу мероприятие носило выставочный характер. В небольшом павильоне Риверсайд парка можно было увидеть несколько машин, велосипедов, автоматизированных экипажей и различное автомобильное оборудование. Кроме того, в рамках «Детройтского Автосалона» были проведены небольшие гоночные соревнования.

Первая выставка произвела настоящий фурор. Всего мероприятие посетили более 300 человек.

С тех пор каждую зиму в Детройте стала проводиться зимняя автовыставка, которая разрасталась с каждым годом. Менялись здания, в которых она размещалась, увеличивалось количество представленных автомобилей, прибавлялись новые экспонаты, усложнялась экспозиция. Концепция «Детройтского Автосалона» также претерпевала изменения: в течение 10 лет из обычной автомобильной выставки Автосалон превратился в целое праздничное мероприятие, на котором можно было увидеть около 200 автомобилей от известнейших производителей. Выставочные залы украшались всевозможными способами: цветы, удивительные драпировки и воздушные шары пестрели на стенах и потолках арендованных организаторами павильонов.

Во время Второй мировой войны Детройтский Автосалон прекратил свое существование. Позже, в конце 60-х, когда политическая и экономическая ситуации в стране более или менее стабилизировались, Автосалон отметил свое триумфальное возвращение. В 1957 году на выставке впервые были представлены автомобили европейских производителей.

С 1965 года и по сей день Автосалон Детройта проходит в выставочном центре имени Кобо, расположенном в одном из престижнейших районов города.

С годами выставка получила широкую известность и обрела статус светского мероприятия, поэтому организаторы решили, что она должна официально «выйти» за рамки одного города. В 1989 году ей было присвоено гордое звание Североамериканского международного автосалона, а Детройт был назван автомобильной столицей США (в виду того, что это родина Автошоу и штаб-квартир «Большой Автомобильной Тройки»). С тех пор на выставке представлены не только американские и европейские машины, но и автомобили от производителей со всего мира.

Источник: tonkosti.ru